自动驾驶本事、无东说念主驾驶汽车，也曾齐是不敢遐想的事，但是如今就成了现实。比如，百度的萝卜快跑、谷歌的Waymo，在该界限就作念到了全球最初，他们的自动驾驶出租车还是开起程了。

不外，阛阓上又迎来了一个执意的竞争敌手，马斯克的特斯拉也发布了无东说念主驾驶出租车Cybercab。

特斯拉Cybercab亮相确今日，让许多马斯克的粉丝们堕入了狂欢，这本无可厚非。马斯克凭借其不凡的调动念念维和果敢的生意构想，在科技界集中了大量的粉丝，他过往的建立也照实值得钦佩。

但是，部分粉丝却出现了过度吹嘘的格式，这小数让东说念主以为有点唏嘘。

瞎夸口者中，有些东说念主还是很离谱了，说特斯拉无东说念主驾驶出租车达到了L5级别。不知说念粉丝们何来的勇气和底气，说出这样的话？简便分析一下，大伙就能昭着特斯拉现在作念不到L5级别。

第一，现在全球自动驾驶汽车的发展水平，仍处于束缚探索和跳动的阶段。在路上跑的自动驾驶汽车，大多数齐在L2+往L3上过渡，未达到着实的L4级别。或者说，冒失达到某种意念念上的L4级别（非终极L4）的自动驾驶汽车，在现实说念路行驶中占比齐是少数，况且多处于严格的测试和监管之下。

意味着，至于L5级别“十足自动驾驶”，那是一个扫数行业齐还以为较远的诡计。不知说念，此类狂粉，何来的自信心，立马就吹嘘特斯拉的Cybercab还是是自动驾驶L5级别了呢？

第二，就特斯拉而言，其FSD最新版块12.5.6天然在自动驾驶技艺上有了不小的升迁，而其现实研发本事实力也被认为冒失达到L4级别（非十足到L4）。但这与现实说念路诈欺是两码事，一辆汽车要想罢了无东说念主驾驶起程，需要经过严格的监管审批进程。

就现在而言，特斯拉连无东说念主驾驶路测齐尚未赢得批准，仍处于“监管审核中”。其现存的数据主要开始于销售车型上的FSD功能汇集的数据，而这些数据与特等用于无东说念主驾驶本事研发的数据存在本体隔离。

在这样的情况下，宣称Cybercab还是达到 L5 级别自动驾驶，彰着很不允洽现实情况的。

第三，对比行业两大巨头百度萝卜快跑和谷歌的Waymo，这两家在全球无东说念主驾驶出行界限处于最初地位的公司。它们从二零一几年就初始路测和运营无东说念主驾驶出租车了，经过近十年的路测和运营，集中了大量的教会和数据，但也只是宣称达到L4级别。

事实上，这两家公司也深知，自动驾驶本事在现实诈欺中的复杂性和安全性具有多大的挑战。而特斯拉在还未进行充分路测、未赢得监管许可的情况下，就被部分粉丝吹嘘至L5级别，这不得不让东说念主深念念。

天然，马斯克的一些调动目的照实令东说念主目下一亮。比如他将东说念主工智能全地点赋能汽车，试图把汽车打酿成像机器东说念主不异智能的存在；还有让汽车全天候运行，车主无须时可四肢出租车运营赢利，这一理念如同将出行作念成电商平台不异新奇。这些齐是奇念念妙想，说不定就会成未来一个地点呢。

天然，马斯克总能给咱们带来一定的惊喜，但是咱们也必须要总结现实，不要过度吹嘘马斯克以过火公司的本事。有些时辰，这样瞎吹不仅莫得任何积极作用，反而可能会误导公众对自动驾驶本事的领会。

老陈想说，十足自动驾驶是一个尽头严慎的事情，更是一个复杂的本事工程，还有很长的路要走。不要一听是马斯克就狂欢起来，啥客不雅事实齐无论。对此，你又有什么办法呢？接待全球沿途商榷。